前面已经有很多大佬做过专业解读了，我主要结合我个人的选择来说说，我觉得驱动形式如何选，关键还是看每个人的用车需求结合预算，我用我个人的样本来提供一个角度的参考。
我有两台纯燃油车：丰田86和supra，都是后驱
两台HEV混动：丰田卡罗拉和本田奥德赛，都是前驱
一台纯电：特斯拉ModelY标续，后驱
到目前为止没有买过四驱车型，但下一台很可能是，原因下面说。
买两台后驱车是因为我喜欢开车，一台手动自吸和一台自动带T，取向不一样，所以暂时两台都留着。在燃油车时代，后驱比前驱的成本更高，无论是纯正跑车还是高端轿车，主流都是后驱布局，发动机基本采用纵置布局，由一根传动轴与后轴连接，在空间利用率和成本控制方面不如前驱，但在铺装路面，后驱一定比前驱和四驱“好玩”，这是毋庸置疑的，这里不做展开。
而正因为前驱车在上述两个方面的优势，所以是普通家用车的主流布局，虽然前驱车在动力输出和动态极限方面不如后驱车，但显然大多数日常驾驶情况下不会触达这个极限。两台混动车是因为纯家用代步更需要考虑油耗、空间和性价比，所以前驱毫无问题，开奥德赛的乐趣不是驾驶本身，而是可以带上一家人出去玩，省油省心才是最大诉求。
而这里的四驱只讨论以城市道路使用的四驱技术，抛开硬派越野的四驱。那铺装道路使用的四驱优势就是相比两驱车型，可以有效提升车辆行驶的稳定性，尤其在湿滑等低附着力路况，可传统机械四驱和后续普遍采用多片离合器的电控四驱，由于重量和传动效率方面的妥协，所以燃油经济性和性价比都不如前驱车型，以至于直到现在很多人还在讨论“SUV是否有必要买四驱”，我的建议就是不差钱可以上四驱SUV，但四驱不是买SUV的必选项。
可是来到新能源时代，一切都变了，因为前驱、后驱和四驱完全看电机的布局，而不再需要传统的传动系统，并不用布置发动机。拿特斯拉来说，ModelY标续是后驱，而长续航和performace版本是四驱。所以我买后驱的ModelY并不是因为我喜欢后驱的电车，而是追求性价比，买了最低的配置。一般来说，电车的同款车型都具备配备两驱和四驱的能力，四驱往往电池容量更大、功率更大、续航更长，同时价格也更贵。
这里再说一下纯电车型的前驱和后驱，以往很多“油改电”车型采用了前驱，但也有例外，比如同样采用通用奥特能纯电平台的凯迪拉克lyriq和别克E5，其两驱版本分别是后驱和前驱，但其实前后驱动的布局对于纯电平台来说不会有太大的成本差异，所以这样的设定可能考虑到的是延续燃油车对车型定位的惯性思维，区分体现凯迪的后驱豪华和别克更加接地气的家庭用车。
而对于混动车型来说，PHEV插电混动相比HEV混动可以匹配更大的电池和电机，所以在后轴上布置电机从而实现四驱也成为了可能，下一辆车我可能会考虑买一台PHEV车型，而四驱也就进入了考虑范围。因为对于混动车型而言，四驱车型也做到了与两驱车型相似的价格，这也是最近包括长城哈弗Hi4技术以及日产e-Power超混电驱技术所宣传的四驱平权，虽然后者本质上是一台不用插电的小容量电池增程车。
那为什么我想要买一台四驱PHEV车型？除了拥抱新能源以外，主要对我拥有车型的属性进行了补全：
从车型上，我有了：跑车、轿车、SUV、MPV
从驱动形式上，我有了：前驱、后驱、四驱
从动力总成上，我有了：手动自吸、自动涡轮、HEV混动、PHEV插混、EV纯电
而从品牌上，我有了：日系、美系、（半个德系）、中国品牌（PHEV技术方面中国品牌已经具备足够优势，买PHEV基本不用考虑合资）
所以我对题主的建议是：
油车看需求，家用前驱够用，喜欢驾驶买后驱，买SUV不差钱上四驱
电车看预算，预算够上四驱，要性价比选两驱，至于前驱还是后驱，家用无需太在意，可以重点比较下别的配置和产品力
混动同样看需求，前驱够用，基本没有后驱选择，买SUV之类的车型就尽量上四驱，因为性价比ok，不用担心因为选了四驱增加了不必要的开销（包括价格和能耗）。
